MAZDA T1100

今年１０２周年を迎えた「ＭＡＺＤＡ」。

個人経営のコルク栓メーカーを会社組織とし、大正９（１９２０）年に「東洋コルク工業（株）」として創立された。

機械事業の松田重次郎が加わり、翌大正１０（１９２１）年に社長に就任する。

多角化を目指して昭和２（１９２７）年に「東洋工業（株）」とした異色なメーカーであるが、わが国独特の３輪車全盛時代をダイハツと共に支えた３輪車を中心にその後の流れをたどると昭和６（１９３１）年には同社初の３輪トラック「マツダ号ＤＡ型」

［燃料タンクのスリーダイヤは、販売を委託した三菱商事のマークだ］

［Ｍｙ　ＳＫＥＴＣＨＢＯＯＫより］

の製造を開始する。

その後、昭和７（１９３２）年に「ＤＢ型」の製造を開始、昭和９（１９３４）年に「ＤＣ型」に進化した。

同年「ＫＡ型」を発売、翌昭和１０（１９３５）年には「ＴＣＳ型」、「ＫＣ３６型」を、３年後の昭和１３（１９３８）年には「ＧＡ型」を発売したが、戦時下の昭和１８（１９４３）年１０月には３輪車の製造がゼロとなった。

そして昭和２０（１９４５）年８月６日、広島に原爆が投下され工場も被害を受けたが僅か４ヶ月後には製造を開始した。

終戦４年後の昭和２４（１９４９）年「ＧＢ型」を発売、翌昭和２５（１９５０）年「ＬＢ型」を発表、「ＰＢ型」（６人乗り乗用車）や安全合せガラス製フロントウインドウ装備の「ＣＴ型」を発売した。

昭和２６（１９５１）年「ＨＢ型」、屋根付きの「ＣＴＬ型」を発売。

昭和２７（１９５２）年「ＣＴＬ１型」、「ＣＴＬ２型」を発売、昭和２８（１９５３）年屋根付き「ＣＬＹ型」、昭和２９（１９５４）年同「ＧＣＺ型」、同「ＣＨＴＡ型」を発売した。

昭和３１（１９５６）年、扉付き「ＧＬＴＢ型」、同「ＣＭＴＢ型」、同「ＣＨＴＢ型」を発売。

さらに昭和３２（１９５７）年、丸ハンドルを採用し大きく進化させた「ＨＢＲ型」と「ＭＡＲ型」を発売。

昭和３４（１９５９）年には軽３輪トラック「Ｋ３６０」を発売、翌月、これをバージョンアップした小型３輪トラック「Ｔ６００」を発売する。

そして今回ご紹介の「Ｔ１１００」と別途ご紹介の「Ｔ１５００」が発売された。

カタログの冒頭には「運転がらくで機動性に富む」、「高性能をほこる新設計の４気筒直列水冷エンジン」「きわめて安全性の高いフロントブレーキ」「独特な設計技術をほこるがんじょうなシャシー」「快適な居住性・乗心地の３人乗りキャビン」と謳っている。

４気筒直列「ＴＡ型」水冷頭上弁式エンジンは１１３９ｃｃ４６ｐｓ/４６００ｒｐｍ８ｋｇ－ｍ/３０００ｒｐｍで、トランスミッションは前進４段後進１段２．３．４．シンクロメッシュ。最小回転半径は４．１ｍで乗車定員３名、最大積載量は１０００ｋｇと１５００ｋｇの２種、最高速度はそれぞれ８７ｋｍ/ｈと８５ｋｍ/ｈだった。

ここにそのカタログからの懐かしい画像をご覧いただく。