団塊世代の大量退職。

その一人である私も退職してから早くも１０年が過ぎた。その１０年の間に特に感じたのは、積極的に取り組めるものがあることと仲間がいることのありがたさだ。趣味にも時間をかけられるし、特典を利用した平日ゴルフなど…スコア？はともかく仲間と過ごすのは有意義だ。さらに、地域の活動などにも積極的に参加し、何かの縁で近隣に住んでいる人たちとも仲間として接してきた。

そう、自分の事ばかりでなく、たまには奥様と温泉なんていうのも良いかも。大事な仲間だから…。

そこで今回は、車名がその「仲間」に由来する「ダイハツ」初の軽乗用車『フェロー』を取り上げる。「ダイハツ」と言えば一世を風靡したあの軽三輪商用車「ミゼット」を産んだ老舗メーカーであり、現在も軽自動車の分野で大御所のひとつである。

昭和４１（１９６６）年、「スーパーデラックス」と「デラックス」の２グレードを発売する。「宝石を思わせるプリズムカット」とカタログにある通りすっきりした角型のボディに我が国初の角型ヘッドランプで、小さいながらもトランクルームを備えた４輪独立懸架の３ボックス。３６０ｃｃ水冷直列２気筒２サイクル、２３ｐｓエンジンを搭載した最高速度１００ｋｍ/ｈのＦＲだった。翌昭和４２（１９６７）年に「スタンダード」を追加。同年秋にはグリルの縦線を除き腰高感を払拭するための変更などのマイナーチェンジ。

…で、昭和４３（１９６８）年発行の総合カタログ（マイナーチェンジ後）をじっくりご覧いただく。

この先、上記の１～７を説明している。
わかりやすい構成だ。

デザインや機能を説明した後は走りを見せ、テスト風景から仕様をまとめている。

じっくりご覧いただけたらその後の流れをたどると

昭和４３（１９６８）年には本格的軽スポーツ車の先駆けとなった「ＳＳ」を登場させる。

ツインキャブ３２ｐｓエンジンを搭載し、最高速度は１１５ｋｍ/ｈの高性能を誇った。上の写真、白のボディに黒のマスクとホイルキャップやストライプ（特別仕様）を配したくるまは強烈なイメージだった。

さらに昭和４４（１９６９）年、「ＳＳ」以外のグレードをパワーアップ。２０ｋｇの軽量化で最高速度を１１０ｋｍ/ｈとした。

ところで、発売の昭和４１（１９６６）年から後継車「フェローＭＡＸ」に引き継がれる直前の昭和４４（１９６９）年あたりの時代を振り返ってみることにする。

マイカー時代の到来で大衆車が続々と登場してくる競争激化の時代。また、ビートルズの来日や日本のＧＳ（グループサウンズ）も全盛の時代で熱狂したものだ。

一方、国民年金法の改正があった。…が、平成２０（２００８）年頃だったか年金問題で国中が揺れ、一応落ち着きはしたものの将来を考えると大いに不安がある。

「昭和の大宰相」と言われた吉田茂や日産コンツェルンの鮎川義介が逝った。世界では「ＥＵ」や「ＡＳＥＡＮ」が発足する。東大闘争に代表される大学紛争が激化、成田空港反対派の三里塚闘争もあった。ミニスカートの登場は男性にとっても嬉しい出来事で、アポロ１１号の月面着陸は多くの人の感動の出来事だった。ボウリング場で数時間待ったのもこの頃のこと、よく待ったものだ。

さて最後に、つい先頃、平成３０（２０１８）年登場の「トコット」を見た一瞬のイメージからこの『フェロー』を想い出した。

懐かしい。

（敬称略）　［２０１９-１改］