「ダイハツ」は今年１１４周年を迎える歴史あるメーカーだが、その長い歴史の中で創立７０年を迎える３年前の昭和４９（１９７４）年、トヨタのＬＡＮＤランドクルーザー、日産のＰＡＴＲＯＬ、三菱のＪＥＥＰとスズキのＪＩＭＮＮＹとの間に位置するくるまとして発売したのが「ＴＡＦＴ」だ。

そして２年後の昭和５１（１９７６）年、「充実の４輪駆動」として今回ご紹介の『ＴＡＦＴ　ＧＲＡＮ　１６００』がデビューする。

カタログの冒頭には「加速力。伸び。そして、山では強い登坂力。」として４輪駆動としての登坂力とハイウエイ走行などでの加速力の両立を謳っている。

エンジンはトヨタの「１２Ｒ型・水冷直列４気筒４サイクルＯＨＶ」で「８０ｐｓ/５２００ｒｐｍ１２．５ｋｇ・ｍ/３０００ｒｐｍ」を搭載。

トランスミッションはマニュアルの「前進４段・後退１段」、トランスファーは２段切り替え式を採用。

サスペンションは前車軸に「全浮動軸間式」、後車軸には「半浮動軸間式」を、懸架方式としては前後とも「半ダ円板バネ」を採用した。

バリエーションは「機能に徹した３タイプ５車種」として「幌ドア（６人乗り/４人乗り）」、「鋼板ドア（６人乗り/４人乗り）」、「バン（４人乗り）」が設定された。

ここにデビュー翌年の昭和５２（１９７７）年発行のカタログからの画像をご紹介するので特徴など改めてご覧頂きたい。

デビューの昭和５１（１９７６）年は、ロッキード事件で揺れた年。

王貞治が阪神戦で７１５号目の本塁打を放ちベーブルースの記録を抜いた年でもある。天皇御在位５０周年記念式典が催されたことも記憶に新しい。

一方、ヤマザキナビスコが「チップスター」を発売した年でもある。

（敬称略）

　「２０２１-９」