GALANT GTO

誕生石。

男性にはあまり興味がないかも知れないが、女性にとっては大事なことの様だ。

特に４月のそれは「ダイヤモンド」。恋人や夫から指輪やペンダントなどをものにする？…いや、失礼。最近の女性なら男など当てにしないで自分でさっさとお買い上げ？かな。

さて、「ダイヤモンド」とくれば菱型の三菱マーク、スリーダイヤ。ちなみに三菱自動車グループの「浦和レッドダイヤモンズ」の名の由来でもある。

そこで今回は、三菱の人気車『ＧＡＬＡＮＴ　ＧＴ０』をご紹介することにする。「三菱５００」の後を受けた「ＣＯＬＴ」シリーズに加えられた「ＧＡＬＡＮＴ」。

比較的地味な従来からの「ＣＯＬＴ」とは大きく変貌したウェッジシェイプで昭和４４（１９６９）年秋の東京モーターショーに登場したのがその「ＧＡＬＡＮＴ」だ。

セダンはその年に発売され、「ＧＴＸ‐１」として展示されたクーペは、翌昭和４５（１９７０）年に『ＧＡＬＡＮＴ　ＧＴ０』として発売されることとなる。

「ＧＴ０」の名はイタリア語で「本当のグランツーリスモ（ＧＴ）」という意味の命名である。

「ファストバック」でわが国初の「ダックテール」、文字通り「アヒルの尾」の様なスタイルだがスッキリまとめられ、空力的にも優れものだった。

この年からのパートナーだったクライスラー社の影響からか、名実共にアメリカ発のスペシャリティカーブームにのった鮮やかなデビューだった。アメリカ好きの小生も大好きなくるまだ。

「ＭⅠ」、「ＭⅡ」、「ＭＲ」の３タイプでエンジンは全て１．６Ｌ。

「ＭⅠ」はＳ０ＨＣシングルキャブ仕様１００ｐｓ、「ＭⅡ」は同ＳＵツインで１１０ｐｓ。「ＭＲ」にいたってはＤ０ＨＣソレックスツイン装着の１２５ｐｓ搭載で最高時速２００ｋｍ/ｈとされた。

昭和４７（１９７２）年には競合対策として「半球型最小表面積のＭＳ(Ｍｉｎｉｍｕｍ　Ｓｕｒｆａｃｅ)タイプ燃焼室」を備えた「ＳＡＴＵＲＮ」１．７Ｌエンジン搭載の『１７Ｘ』シリーズ、「ＸⅠ」、「ＸⅡ」を加える。「ＸⅠ」はシングルキャブ、レギュラーガソリン仕様１０５ｐｓ、「ＸⅡ」はツインキャブ、レギュラーガソリン仕様の１１０ｐｓと同プレミアムガソリン仕様の１１５ｐｓが、更に、同じく１１５ｐｓの「ＸⅡ　ａｕｔｏｍａｔｉｃ」も設定された。翌昭和４８（１９７３）年にはサイズアップとバリエーションの大幅変更を行い、「ＭＲ」を「ＧＳＲ」に変更した。

「ＧＳＲ」はＳ０ＨＣ　２．０Ｌの「ＡＳＴＯＲＯＮ」エンジンを搭載、１２５ｐｓを引き継ぎ、１８５/７０ＨＲ１３ラジアルタイヤを標準装備しオーバーフェンダーを装着した。

そして、その後も進化する「ＧＡＬＡＮＴ」の人気車種として７０年代後半まで続いていく。

ところで、発売の昭和４５（１９７０）年は大阪で万国博覧会（ＥＸＰ０　‘７０）が開催された年。

国税庁発表の高額所得者上位は地主さんが独占という時代だった。「よど号」ハイジャック事件や陸上自衛隊東部方面総監部での三島由紀夫の割腹自殺などが世間を騒がせた。

また、くるまにとっては耳の痛い話だが、浅草、池袋、銀座、新宿など東京の繁華街で「歩行者天国」が始まったり、これまた東京で初めての自動車排ガス一斉点検がおこなわれたり。

レコード大賞は菅原洋一の「今日でお別れ」、私にはこの歌詞も耳の痛いところだ。

一方、女性誌「ａｎ・ａｎ」が創刊。

女子テニスの伊達公子がこの年の生まれだそうだ。女性の活躍が目立ってくる。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ここで、昭和４７（１９７２）年発行と思われる『１７Ｘ』シリーズカタログからの画像をご紹介する。