「ＴＯＹＯＰＥＴ　ＣＯＲＯＮＡ」の初代「ＳＴ１０」型（ＳＥＤＡＮ）が発売されたのは昭和３２（１９５７）年、

［パンフレットより］

愛称は「ダルマ・コロナ」だった。

自工が開発していた小型乗用車の完成を待たずに急きょ「関東自工」に開発依頼したのは、（当時）自販の社長で、後に「販売の神様」と言われた神谷正太郎だった。

実は、「タクシー業界からの声と販売店対策だった」と後に知ってなるほどと思った記憶だ。

開発を急いだため、初期型のエンジンはすでに実績のあった「Ｓ」型（側弁式１０００ｃｃ３０ｐｓ/４０００ｒｐｍ）で「ＣＲＯＷＮ」の部品も流用するなどし、ボディを「関東自工」に依頼したという。

急いでいたとは言え、そのボディはトヨタ初「ビルトイン・フレームの堅ろうな」モノコック構造だった。　　

そして、翌昭和（１９５８）年に今回ご紹介の『ＴＯＹＯＰＥＴ　ＣＯＲＯＮＡ　ＬＩＮＥ』の「ＳＴ１６Ｖ」型（ＶＡＮ）

［パンフレットより］

が発売される。

こちらも初期型は「Ｓ」型（側弁式１０００ｃｃ３０ｐｓ/４０００ｒｐｍ）エンジンだった。

その後間もなく（ＳＥＤＡＮ）と同様、改良型（４気筒直列側弁式の１０００ｃｃ３３ｐｓ）エンジンを搭載、パワーアップした。

さらに、翌昭和３４（１９５９）年には「Ｐ」型（４気筒頭上弁式１０００ｃｃ４５ｐｓ/５０００ｒｐｍ）エンジンを載せ大幅にパワーアップした。

そして翌昭和３５（１９６０）年、２世代目「ＰＴ２０」型（ＳＥＤＡＮ）

が登場する。

「ダルマ」とは全く違うスマートなデザインだったが、エンジンは「Ｐ」型（４気筒頭上弁式１０００ｃｃ４５ｐｓ/５０００ｒ．ｐ．ｍ７ｋｇ・ｍ/３２００ｒ．ｐ．ｍ）だった。

今でもハッキリ過ぎるほど蘇ってくるのはドラム缶に体当たりする（ＳＥＤＡＮ）のＴＶＣＭ。時代は大きく変わって、実は「ＹｏｕＴｕｂｅ」で今見ることが出来るので是非ご覧いただきたい。

そして、同じ年に商用車「ＰＴ２６」型系が登場、翌昭和３６（１９６１）年には排気量アップの「ＰＴ３６」型系がデビューする。

エンジンは「２Ｐ」型（４気筒頭上弁式１２００ｃｃ５５ｐｓ/５０００ｒ．ｐ．ｍ．８．８ｍ・ｋｇ/２８００ｒ．ｐ．ｍ．）が搭載された。

さらに翌昭和３７（１９６２）年には、改良版「ＮＥＷ　ＬＯＯＫ」ヴァージョンが登場した。

ここに「ＰＩＣＫＵＰ」（ＳＩＮＧＬＥＳＥＡＴ/ＤＯＵＢＬＥＳＥＡＴ）のパンフレットから仕様などご覧頂く。

「ユニ・フレーム型ボデー構造」が特徴的だ。

「ＮＥＷ　ＬＯＯＫ」ヴァージョン登場の昭和３７（１９６２）年には東京の人口が１０００万人を突破した。

又、首都高速１号線の「京橋～芝浦」間が開通した年でもあった。

（敬称略）

［２０２３-７］