「いつまでも　いつまでも　

走れ　走れ　いすゞのトラック」♬♪…浜野和子の軽快な歌にのせて流れるいすゞのＴＶ‐ＣＭ。

現代のいすゞにぴったりのイメージだと思うが、実は昔から「トラックのいすゞ」のイメージが強かったと思われる方も多いだろう。

長い歴史の中では、ダットサンの製造権を日本産業（日産の前身）の求めに応じて無償譲渡した事実もあったが…、その前身も含めた歴史を辿ると、実に大正６（１９１７）年には「ＦＩＡＴ乗用車」を分解、スケッチし、試作を始め、大正１１（１９２２）年には「ウーズレー社」との契約による「ウーズレー９型乗用車」を製造している。

　　さらに戦後、我が国のモータリゼーションの発展を睨み総合メーカーを目指しての乗用車製造技術の確立に意欲的だった事は意外に思われるかも知れない。

ところで、我が国の戦後の本格的な乗用車製造を目指す道には２つの道があった。１つは自社開発であり、もう１つは外国車のノックダウンによる技術習得（国策も影響）の道である。

ここにご紹介する『ＩＳＵＺＵ　ＨＩＬＬＭＡＮ』は後者であり、日産の「オ―スチン」、日野の「ルノー」と並び、ノックダウン車の代表格である。

昭和２８（１９５３）年に英国ルーツモータース社と技術提携し製造に着手した。

いすゞとしての初代『ＩＳＵＺＵ　ＨＩＬＬＭＡＮ』（ＰＨ１０）［「ＧＨ１０」型ガソリンエンジン（水冷側弁１２６５ｃｃ３７．５ｐｓ/４２００ｒｐｍ）搭載４人乗］は私の眼には、地味ながら本格的乗用車の印象が残っている。

［Ｍｙ　ＳＫＥＴＣＨＢＯＯＫからの「ＰＨ１０」］

「ＨＩＬＬＭＡＮ」の名の由来は、もともとの開発者「ＷＩＬＬＩＡＭ　ＨＩＬＬＭＡＮ」の名である。

ちなみに、初代登場のこの年は、「ＮＨＫ」と「日テレ」が　ＴＶの本放送を開始した年。

また、前年に、今でも人気の「お茶づけ海苔」を発売したお茶屋「永谷園」が「株式会社永谷園本舗（現（株）永谷園ホールディングス）」になった年でもあった。

さて、その後、初代「ＭＫ　ＶⅠ（ＰＨ１０）」は昭和２９（１９５４）年夏に「ＭＩＮＸ ＶⅡ（ＰＨ１１）」に、昭和３０（１９５５）年の始めには「ＭＩＮＸ　ＶⅢ（ＰＨ１２）［「ＧＨ１２」型ガソリンエンジン（水冷頭上弁１３９０ｃｃ４３ｐｓ/４４００ｒｐｍ）搭載５人乗］に進化した。

そして、昭和３１（１９５６）年にはツー・トーンカラーも登場、同年秋に２代目（ＰＨ１００）に引き継がれていくが、実質的にこの初代がいすゞの本格的な乗用車製造の出発点であり、いずれ、あの人気車「ベレット」を生むことになる原点だった。

（敬称略）

［２０２１-１０］