何の因果か？！

　いや、縁あって毎年５日間位は新潟県の上越某所に滞在する。

くるまで５分の範囲に山あり海も川もありで環境抜群。

米と酒は勿論、魚は旨いし笹だんごも旨いが小生は柿の種に目がない‼

　…という訳でテールランプをして「柿の種」の愛称がついた初代『ＤＡＴＳＵＮ　ＢＬＵＥＢＩＲＤ』をご紹介することにした。

　昭和６（１９３１）年からの長い歴史の「ＤＡＴＳＵＮ」だが、戦後、日産が将来を見据えた新型の開発に着手、昭和３０（１９５５）年に現代につながる「１１０型」が登場する。そして昭和３１（１９５６）年式として、エンジンの騒音対策など細部にわたり進化した「１１２」は「毎日産業デザイン賞」を受賞する。

　さらに昭和３２（１９５７）年、新鋭エンジン「Ｃ型」４サイクル水冷頭上弁式直列４気筒の１０００ｃｃ３４ｐｓを搭載しさらなる改良を加えられた「２１０型」が誕生する。

　通称豪州ラリー「１９５８モービルガス・トライアル」に富士号・桜号の２台が参戦、１０００ｃｃ以下「Ａクラス」でそれぞれ優勝と４位を獲得した。これが「ＤＡＴＳＵＮ」の名を世界に告げる足掛かりになったとしている。

　その後、トラックベースからの脱却を果たしたて昭和３４（１９５９）年に登場した「３１０型」から『ＤＡＴＳＵＮ　ＢＬＵＥＢＩＲＤ』としてその後の日産の中核をなすことになる。

　車名は、当時の社長であった川又克二による英国メーテルリンクの小説「幸福の青い鳥」にちなんでの命名だ。

　ここに登場の際の発行と思われるカタログからの画像を見て頂くことで、その後も進化しながら長きにわたって日産の中核を成すことになるくるまの初代を想い出していただければ大変嬉しい‼

　「７つの大きな特長」から開発コンセプトが見えてくる。

　

誰が付けたか！?…

テールランプが「柿の種」とはよく言ったものだが、好物と一致しているのは何とも言えない身近さを覚えたものだ。

特長の大きな要素を図解して説明している。

最後に、自動車ファンとしては早く勢いのある日産に立ち直って欲しいと願っている。

（敬称略）

［２０１９-８］