ホンダの四輪車製造は国内最後発だが、本田宗一郎にとって「許しがたい、理不尽な国策」への対抗策でもあった。

昭和３８（１９６３）年、２車種を発売した。

そのずっと後（詳細記憶していないが、発売から５０年くらい？だと思われる）にホンダが発行した「ＨＯＮＤＡ　magazine」の中に、「挑戦する心　はじまりは、軽トラックとスポーツカー。」と題するコラムを目にしたが、『「生活のお役に立つ」軽トラック。「走りを楽しむ」スポーツカー。「人々のお役に立ちたい」という想いと「走りの楽しさを味わいたい」という想い。そんな２台のクルマを同年に発売。それが、ホンダの原点であり、今も昔も変わらない想いがここにあります。』と記されていた。

あくまでも小生の感想だが、最初がＤＯＨＣ搭載のトラックで、直後にはスポーツカーという実にホンダらしい、いや、本田宗一郎らしい‼ものだった。

その後Ｎ３６０と１３００が登場するが、いずれも本田宗一郎こだわりのくるまだった。

今回ご紹介するのは、その１３００シリーズのスポーツバァージョン『ＨＯＮＤＡ１３００　９９Ｓ』。

見開きカタログ

の冒頭には、「話題の焦点—驚異の＜１１５馬力＞スーパーセダン！」とある。

次のページには、

「空冷エンジンの革命！　静かでパワーにあふれた＜ＤＤＡＣ（デュオ　ダイナ　エア　クーリング）＞エンジン！―豪華！快適！　カーインテリアの粋！」と記されている。

諸元表は、

「ホンダ式特殊強制空冷ＯＨＣ横置き並列４気筒４キャブレター１２９８ｃｃ・出力１１５ｐｓ/７５００ｒｐｍ・最大トルク１２．０５ｋｇ‐ｍ/５５００ｒｐｍ・最高速度１８５ｋｍ/ｈ・０→４００ｍ加速１６．９秒（５人乗車時）・前輪駆動・４輪独立懸架・サスペンション（前：マクファーソン式・後：クロスビーム式）・前輪サーボ付ディスクブレーキ・高速用超偏平タイヤ・衝撃吸収ハンドル・４速フロアシフト・前席バケットシート・４ドア５人乗り・燃費１８ｋｍ/ℓ」とされている。

その他の特徴的な部分は下のページの通りまとめている。

さらに、最後に

前輪駆動！　独自の四輪独立懸架で抜群の走行安定性！としてまとめ、全体スケルトン画像で締めている。

とにかく、いかにも当時のホンダらしいくるまだった。

小生の当時の感触も本田宗一郎そのものだった記憶だが、

その後「ヒットしたはずのＮ３６０が欠陥車に転落、１３００は売れない。」という大変な時代を歩むこととなった。

こうした歴史を思い出すと、現代の躍進が信じられない。

（敬称略）

［２０２５-９］