HONDA CIVIC [1st]

ホンダは四輪車メーカーとしては最後発だが、同時に本田宗一郎にとって許しがたい理不尽な国策への対抗策でもあった。

昭和３８（１９６３）年、２車種を発売した。

そのずっと後（詳細記憶していないが、発売から５０年くらい？）にホンダが発行した「ＨＯＮＤＡ　magazine」の中に、「挑戦する心　はじまりは、軽トラックとスポーツカー。」と題するコラムを目にした。

『「生活のお役に立つ」軽トラック。「走りを楽しむ」スポーツカー。「人々のお役に立ちたい」という想いと「走りの楽しさを味わいたい」という想い。そんな２台のクルマを同年に発売。それが、ホンダの原点であり、今も昔も変わらない想いがここにあります。』と記されていた。

あくまでも小生の感想だが、最初がＤＯＨＣ搭載のトラックで、直後にはスポーツカーという実にホンダらしい、いや、本田宗一郎らしい‼ものだった。

その後Ｎ３６０と１３００が登場するが、いずれも本田宗一郎のこだわりのくるまだった。

しかし、ヒットしたはずのＮ３６０が欠陥車に転落、１３００は売れない。

そんな厳しい状況下に、今回取り上げる『ＣＩＶＩＣ』の開発プロジェクトがスタートしたと聞く。

開発メンバーの気持ちを小生の独断で非常にわかり易く説明すれば、『創業者でカリスマ経営者だった本田宗一郎は無くてはならないが、その「こだわりのくるまづくりの発想」には嫌気がさしていた』ということの様で、開発コンセプトは「世界のベーシックカーとして、軽量、コンパクトでキビキビ走れるもの」、「ユーティリティー・ミニマム（最も効率の良いサイズ、性能、経済性）」だったと後で知った。

昭和４７（１９７２）年７月に「２ＤＯＯＲ」車として発売された。

台形の５㎡カーで、エンジンは「無公害に積極的に挑む新機構を備えた」とされる１１６９ｃｃ水冷直列４気筒横置ＯＨＣ６０ＰＳ/５５００ｒｐｍ９．５ｋｇ-ｍ/３０００ｒｐｍが搭載された。

そして２か月後に「３ＤＯＯＲ」車と６９ＰＳ/５５００ｒｐｍ１０．２ｋｇ-ｍ/４０００ｒｐｍ搭載の「ＧＬ」が発売された。

その後の進化については別途ご紹介することにして、登場翌月の発行と思われるカタログからの画像をご紹介するのでご覧頂きたい。