510 BLUE BIRD Super Sports Sedan

昭和６（１９３１）年からの長い歴史の「ＤＡＴＳＵＮ」だが、戦後、日産が将来を見据えた新型の開発に着手、昭和３０（１９５５）年に、後の「ＢＬＵＥＢＩＲＤ」につながる［１１０型］を開発する。

エンジンは［ＤＳ‐６］から継承された「Ｄ１０型」直列４気筒サイドバルブの８６０ｃｃ２５ｐｓだったが、ボデーと耐久性を大幅に向上させた。

さらに昭和３２（１９５７）年、新鋭「Ｃ型」４サイクル水冷頭上弁式直列４気筒１０００ｃｃ３４ｐｓエンジンを搭載しさらなる改良を加えた

［２１０型］が登場する。

通称豪州ラリー「１９５８モービルガス・トライアル」に「富士号」・「桜号」の２台が参戦、１０００ｃｃ以下「Ａクラス」でそれぞれ優勝と４位を獲得した。これが「ＤＡＴＳＵＮ」の名を世界に告げる足掛かりになった。

そして昭和３４（１９５９）年、その後を受けてトラックベースからの脱却を果たした「ＤＡＴＳＵＮ　ＢＬＵＥＢＩＲＤ」の初代［３１０型］

が誕生、その後の日産の中核をなすことになる。

車名は、当時の社長であった川又克二による英国メーテルリンクの小説「幸福の青い鳥」にちなんでの命名だ。

それから４年後の昭和３８（１９６３）年、２代目［４１０］

が登場する。

日産初のフルモノコック「新ユニットコンストラクションボデー」を採用。

４ＤＯＯＲＳＥＤＡＮと５ＤＯＯＲＷＡＧＯＮの２タイプ、エンジンは「Ｅ１型」１２００ｃｃ５５ｐｓと「Ｃ１型」１０００ｃｃ４５ｐｓの２タイプで１５車種での登場だった。

時代にマッチした高速安定性耐久性、居住性向上、安全性などを重点に設計されたと聞く。

イタリアのピニンファリナによるデザインで欧州調のお洒落な感じだったが、第一印象が「ＨＩＰ　ＤＯＷＮ」‼…は記憶に新しい。

さらに、その後を受けて昭和４２（１９６７）年に誕生したのが３代目［５１０］だ。

キャッチフレーズは「新しい時代の新しいセダン！」。

企画のポイントは「ＳＵＰＥＲ　ＳＯＮＩＣ　ＬＩＮＥ」と「７つの機構」だった。

「ＳＵＰＥＲ　ＳＯＮＩＣ　ＬＩＮＥ」とは「強力なＰＯＷＥＲで大気を切り裂いて進む高速ＪＥＴ機のフォルムを受け継いだ“くさび”形のシャープなシルエット」で「７つの機構」とは「①三角窓のない新鮮なスタイル」②新設計「Ｌ１３型」ＥＮＧＩＮＥ③新ストラット型前輪独立懸架④新セミトレーリング型後輪独立懸架⑤カーブド・ドアガラス⑥新換気装置⑦安全設計」だとされた。

２代目［４１０］の丸みを帯びたスタイルから俄然シャープなスタイルになったというのが小生の直感だった。

新設計の「Ｌ１３型」エンジンは「４サイクル水冷頭上弁ＯＨＣ式（ガソリン）直列４気筒１２９６ｃｃ７２ｐｓ/６０００ｒｐｍ１０．５ｋｇｍ/３６００ｒｐｍ」で「ＳＵＰＥＲ　ＳＯＮＩＣ　ＬＩＮＥ」にふさわしい性能だった。

そして今回ご紹介する、とりわけ小生が好きだった『Ｓｕｐｅｒ　Ｓｐｏｒｔｓ　Ｓｅｄａｎ』にはさらに高性能な「Ｌ１６型」「４サイクル水冷頭上弁Ｏ．Ｈ．Ｃ式（ガソリン）直列４気筒「１５９５ｃｃ１００ｐｓ/６０００ｒｐｍ１３．５ｋｇｍ/４０００ｒｐｍ」が搭載された。

ここに誕生の頃の発行と思われるカタログからの画像をご紹介するのでお楽しみ頂きたい。

特に、エンジンとリヤーサスペンションに注目して頂きたい。