現在はイメージではなく正にトラック・バスメーカーだが、昔からいすゞと言えばトラック・バスのイメージが強かった。

しかし、昭和２１（１９４６）年に社長に就任した三宮吾郎の乗用車製造にかける思いは相当強いものだったと聞く。

昭和２８（１９５３）年からの「ヒルマン」のノックダウンに始まり４年後には国産化を完了。

昭和３６（１９６１）年には「ＢＥＬＬＥＬ」を発表、その年、小型車総合専門工場としての藤沢工場第一期工事が完成、翌昭和３７（１９６２）年に操業を開始した。

昭和３８（１９６３）年には『ＢＥＬＬＥＴＴ』を発表する。

当初は「ガソリン１５００」と「ディーゼル１８００」のセダン系２本立てでのスタートだったが、スポーティセダンの表現がぴったりで「Ｓｐｏｒｔｓ　ｋｉｔ」も設定されていた。

更に、その年開催の第１０回東京モーターショーに「１

５００ＧＴ」を公開する。

そして翌昭和３９（１９６４）年、わが国初の「ＧＴ」である『１６００ＧＴ』を発表、マニアックな人気車種になっていった。

このくるまの為に新たに設計された「Ｇ１６０」型エンジン（高速型のショート・ストロークでアルミ合金製シリンダーヘッドにＳＵ型ツインキャブ採用の最高出力８８ｐｓ／５４００ｒｐｍ・最大トルク１２．５ｋｇ／４２００ｒｐｍ）を搭載。

最高速度１６０ｋｍ／ｈ、ＳＳ　1／4マイル１８．２秒の

高性能を誇った。

ここで発表２年後の昭和４１（１９６６）年発行と思われるリーフレットからの画像をご紹介するのでご覧頂きたい。

　その後の進化については別途ご紹介するのでご期待頂きたい。

ところで、登場の昭和３９（１９６４）年には東京オリンピックが開催され、東海道新幹線や東京モノレールが開業、ホテルニューオータニが誕生するなどインフラの充実が図られた。

一方、「ワンカップ大関」や「かっぱえびせん」発売の年でもあった。

（敬称略）

［２０１９‐８］