SUBARU LEONE [2nd]

「ＳＵＢＡＲＵ　１０００」シリーズ

の実質的な後継車である初代『ＬＥＯＮＥ』は昭和４６（１９７１）年に

「１４００ＣＯＵＰＥ」のみ、「ＧＳＲ/ＧＳ/ＧＬ/ＤＬ」の４グレードで登場する。

発売時のカタログには「曲面構成が美しい、野性味あふれるスタイル」「ドライバーにしっくりとなじむコックピット」「すぐれた操縦安定性、定評あるハイメカニズム」「充実した安全設計、一歩さきをゆく公害対策」としている。

定評ある「スバルＦＦ方式」を継承、エンジンは１０００、１１００、１３００の後を受け１４００ｃｃを搭載。

「スポーツタイプ《ＧＳＲ/ＧＳ》」にツインキャブの「ＥＡ６３Ｓ型」「水平対向４気筒・水冷４サイクル９３ｐｓ/６８００ｒｐｍ最大トルク１１．０ｋｇｍ/４８００ｒｐｍを「標準タイプ《ＧＬ/ＤＬ》にはシングルキャブの「ＥＡ６３型」「水平対向４気筒・水冷４サイクル８０ｐｓ/６４００ｒｐｍ最大トルクは１０．５ｋｇｍ/４０００ｒｐｍを搭載した。

いずれも「ラック&ピニオン」式ステアリング、前「マクファーソンストラット式」後「セミトレーリングアーム式」の４輪独立懸架だった。

ちなみに車名の由来について

「●”レオーネ”―それは生まれながらに王者の　風格を見につけた「雄ライオン」

●”レオーネ”―それは原始の荒野をひとりゆく　「勇者」

●”レオーネ”―それは獲物を狙って身がまえる

ライオンを擬した「獅子宮星座」

…………をそれぞれ意味するイタリア語です」

と説明している。

フロントヴューが重厚な感じになったというのが小生の第一印象だった。

その後の進化の概略を時系列に列記すると、翌昭和４７（１９７２）年から昭和４８（１９７３）年にかけ「１４００/１１００ＳＥＤＡＮ」

「ＥＳＴＡＴＥ　ＶＡＮ　４ＷＤ」などと「ＨＡＲＤＴＯＰ」追加や安全公害対策などのＭＣ、「１１００」を「１２００」にサイズアップするなど進化する。

さらに昭和５０（１９７５）年には「５０年排ガス規制」に備えてのＭＣ、量産車としては世界初の「４ＷＤ　ＳＥＤＡＮ」

を追加した。

秋には「５１年規制適合ＳＥＥＣ-Ｔ」シリーズを発表、「１６００シリーズ」を追加「１２００シリーズ」を廃止し、昭和５１（１９７６）年に「５１年規制適合ＳＥＥＣ-Ｔ」シリーズに「４ＷＤ　ＳＥＤＡＮ」を追加。

翌昭和５２（１９７７）年春、初代最終版が「５３年規制適合車」に進化して登場する。

ボディスタイルと共にダッシュボードなど内装も変更、秋から昭和５３（１９７８）年にかけ「１６００ＧＲＡＮＤＡＭ」を追加するなど「１６００シリーズ」も充実させた。

そして昭和５４（１９７９）年、２代目『Ｔｈｅ　Ｎｅｗ　ＬＥＯＮＥ』が登場する。

発売時のカタログ冒頭に「理想の車とは何か。来るべき次の時代に求められる車を予見し、つねに独創の道を歩み続けるスバルが、いま、８０年代に向かって新しい回答を発表します。」とあり、「単なる効用性を超え、持つことに誇りを覚えるハイクオリティなサルーン、それが、Ｔｈｅ　Ｎｅｗ　ＬＥＯＮＥです。」とまとめている。

「●水平に流れるラインを基調としたフォルム。

●コンパクトな水平対向アルミ合金エンジン搭載を象徴する、低いフロントフード。

●アウターパーツをできる限りビルトインしたボディ表面。

●窓まわりがすっきりと整理されたサッシュレスドア。

●ボディ全周をとりまくオールラウンドプロテクター、ひときわ印象的な大型灯体類など、」を特徴としている。

見た目の特徴は、角型ヘッドランプ、サッシュレスドア、セダンのシックスライトウインドウ、ハードトップのオペラウインドウだ。

４ドアセダンと２ドアハードトップの２タイプで登場、エンジンは勿論「水平対向４気筒・水冷４サイクルＯＨＶの「ＥＡ８１型」（新設計）１８００ｃｃ１００ｐｓ/５６００ｒｐｍ１５．０ｋｇ-ｍ/３６００ｒｐｍと「ＥＡ７１型」１６００ｃｃ８７ｐｓ/５６００ｒｐｍ１２．３ｋｇ-ｍ/３６００ｒｐｍの２機種を搭載した。

ここに、発表会時のカタログからの画像をご紹介する。