昭和３２（１９５７）年に試作が決定され、翌昭和３３（１９５８）年に発売された『ＤＡＴＳＵＮ　ＣＡＢＬＩＧＨＴ』。

異例とも言える短い期間で登場したが、社史によれば開発コンセプトは「簡素で実用的な超廉価車」だったからうなづける。

特徴を社史から抜粋すると

「Ａ.　足がわりに気楽に使えるきわめて経済的な、しかも高性能のセミキャブオーバー型」

「Ｂ.　乗り降りが容易で、運転席はゆったりし、助手席の足もとは広々として、申し分のない居住性」

「Ｃ.　ダットサン乗用車と同一仕様のフロントスプリングのため、乗用車と変わらない乗心地」

「Ð.　この型式の車としては最初の、直接レバー式の４段シンクロメッシュ式トランスミッションを採用しているため、変速操作は非常に円滑」

「Ｅ.　車体が広く、高い走行安定性」

「Ｆ.　エンジン、フレーム、足まわりは他の追随を許さぬ耐久性」

「Ｇ.　せまい所にも自由に出入りできる極めて小さい回転半径」

「Ｈ.　操作のやさしいつりさげ式ペダル」

「Ｉ.　　便利なイグニッションスタート方式」

「Ｊ.　ダットサンと共通部品が多いのでサービスは完璧」

とされている。

エンジンは「Ｂ１型」８６０ｃｃ水冷４サイクル側弁式（ガソリン）直列４気筒２７ＰＳ（４２００ｒｐｍ）５．３Ｋgm（２４００ｒｐｍ）が搭載されトランスミッションは前進４段、後退１段（第２，３、４速シンクロメッシュ式）リモート・コントロール式が装備された。

スプリングは「並行半楕円式」で前には９５０×４５×５ｍｍ７枚を、後は１１００×６０×６ｍｍ９枚を採用した。

当時少年だった小生は、「飾りっ気なく、ごついが、丈夫そうで好き」だった記憶だ。

その後昭和３６（１９６１）年、２代目に進化。

翌昭和３７（１９６２）年のＭＣで１０００ｃｃにサイズアップ。

昭和３９（１９６４）年に３代目が登場。

昭和４１（１９６６）年のＭＣで１１００ｃｃにサイズアップし、昭和４３（１９６８）年に後継の「ＣＡＢＳＴＡＲ」にバトンタッチした。

ここで、２代目初期型と思われるカタログからの画像をご紹介する。

ほとんどが絵で表現された、好きなカタログの１つだ。

自動車ファンとしては、当時の勢いある日産が懐かしい。

（敬称略）

［２０２２-２］