「ＴＯＹＯＰＥＴ　ＣＯＲＯＮＡ　［１ｓｔ］…Ⅰ」でご紹介の通り、初代については販売サイド（当時自販社長の神谷正太郎）の決断により関東自工とのタッグで昭和３２（１９５７）年に誕生し、

愛称は「ダルマ・コロナ」だった。

そして、後期型としてＰ型エンジンに変更するなど進化ののち昭和３５（１９６０）年に２代目

が登場する。

「ダルマ」とは全く違うスマートなデザインだったが、このイメージに反し⁉今でもハッキリ過ぎるほど蘇ってくるのはドラム缶に体当たりの豪快なＴＶＣＭ。

時代は大きく変わって、実は「ＹｏｕＴｕｂｅ」で今見ることが出来るので是非ご覧いただきたい。

そして今回ご紹介する３代目が昭和３９（１９６４）年に発売される。

フラットデッキにサイドのアローラインが特徴とされ、ヘッドライトは４灯式。

４ＤＯＯＲセダン、２/４ＤＯＯＲバン、シングル/ダブルピックが登場した。

当初、エンジンは１５００ｃｃの「２Ｒ型」７０ｐｓ/５０００ｒｐｍを核にスタンダードには１２００ｃｃの「２Ｐ型」５５ｐｓ/５０００ｒｐｍが、トランスミッションは４ＭＴと２ＡＴ（トヨグライド）が設定された。

翌昭和４０（１９６５）年夏に国産初の２ＤＯＯＲハードトップ、秋にはこれも国産初の５ＤＯＯＲセダン（ハッチバック）を追加。

昭和４１（１９６６）年、昭和４２（１９６７）年とＭＣを重ね進化し、派生車として「ＴＯＹＯＴＡ１６００ＧＴ」

を生み出した。

さらに昭和４３（１９６８）年春にはＯＨＣ１６００ｃｃ「７Ｒ型系」搭載の「ＧＯＬＤＥＮ　ＳＥＲＩＥＳ」

がデビューする。

そして、秋の「ＭＡＲＫⅡ」登場にともなって「５ＤＯＯＲセダン」を廃止するなど車種整理され、昭和４５（１９７０）年の初めに４代目に引き継がれた。

この３代目は、初めてブルーバードとの戦い（ＢＣ戦争）に勝利し確固たる地位を得ることとなったばかりでなくアメリカをはじめ海外でも通用する乗用車にもなった。

小生の率直な感想だが、毎日多くの現車を目にしていた頃よりカタログなどでしか見られなくなってからの方がアメリカンムードをより強く感じるようになった記憶だ。

 発売の昭和３９（１９６４）年は初のアメリカ人力士「高見山」誕生の年。

東海道新幹線開業、東京オリンピック開催の年でもあり、「愛と死を見つめて」が注目を浴びた年でもあった。

小生も「愛を育んだ夢いっぱい」の年頃だった‼

今でも常に夢を持ち続けている。

（敬称略）

［２０２１-１１］