MAKER 歴史探訪 ISUZU

伊勢神宮。

内宮は、「五十鈴川」の川上にある。

　「いすゞ自動車５０年史」によれば、始まりは徳川斉昭が嘉永６（１８５３）年に石川島に設立した徳川幕府の造船所からだという。その後民間に払い下げられ、明治９（１８７６）年、石川島平野造船所として船出‼する。そして明治２６（１８９３）年には株式会社東京石川島造船所に発展、初代代表者は取締役会長渋沢栄一だった。その東京石川島造船所と、同じく前身の東京瓦斯電気工業による大正５（１９１６）年の各々の自動車製造計画から通算すると、我が国で最も長い歴史ある自動車メーカーだ。昭和９（１９３４）年、前年に完成した商工省標準形式自動車に「五十鈴川」にちなんで「いすゞ」の名をつけた。現在の社名の由来でもある。当時のマーク、いや、社章と言った方が相応しいが、

周りを囲む１２の波は「五十鈴川」のさざ波を表わしているという。

　多くの人のイメージは、昔から「いすゞ」と言えば、トラック、バスというところだが、昭和２１年（１９４６）年に社長に就任した三宮吾郎の乗用車製造にかける思いは相当強いものだったと聞く。

しかし、その前身の時代、なんと大正１１（１９２２）年には英国ウーズレー社との提携で「ウーズレーＡ９型国産乗用車」

《いすゞ自動車史より》

を完成させていることを考えれば、その素地はあったのかも知れない。

大雑把にとらえれば、昭和の初期に御三家と言われた現トヨタ、日産、いすゞともに戦争起因の国策トラックメーカーの道を歩んだ歴史は同様のものがあるのだが……。

　その三宮吾郎の思いは昭和２８（１９５３）年のルーツ社との技術提携による「ヒルマン」

《小生のＳＫＥＴＣＨ　ＢＯＯＫより》

のノックダウンにはじまり昭和３２（１９５７）年には国産化を完了した。

昭和３６（１９６１）年には独自開発の「ベレル」

《初代カタログより》

を発表する。

その年、量産体制の確立に向け、小型車総合専門工場として建設を進めた藤沢工場第一期工事が完成、翌昭和３７（１９６２）年に操業を開始した。

　しかし、その操業を待たずして逝かれた三宮吾郎の無念はいかばかりだったろう。

そして翌昭和３８（１９６３）年には「ベレット」

《登場の翌昭和３９（１９６４）年（最初のパワーアップ以降）発行の１５００カタログからの　画像》

が登場する。とにかく豊富なバリエーションが設定され、業界のバリエーション戦略の先駆けとなったと言われているほどだ。中でも小型ディーゼルエンジンを開発し、バリエーションに加えたことは、いすゞの誇るディーゼル技術の表れだ。

昭和３９（１９６４）年にはわが国初の「ＧＴ」である「１６００ＧＴ」を発表、マニアックな人気車種になっていった。

そして、昭和４１年（１９６６）年の「ジュネーブモーターショー１９６６」に登場したイタリアのＧ・ジウジアーロがデザインした華麗なスポーツクーペ。

同年秋の東京モーターショーに登場、同時に展示されたサルーンが翌年発売された「フローリアン」の原型である。

クーペは翌年も東京モーターショーに展示され、登場２年後の昭和４３年（１９６８）年に「いすゞ117」クーペとして発売されたのである。Ｇ１６１型ＤＯＨＣ１．６Ｌ　ソレックスツイン１２０ｐｓエンジン搭載、４速ＭＴだった。ファイナルギア２種、最高速度は１９０又は２００ｋｍ/ｈとなっている。４人乗り、後席でもヘッドレスト付３段リクライニング仕様。窒素ガス封入ショックアブソーバー（ド・カルボン型）を採用した。

ということで今回は昭和４１（１９６６）年に発行された、「ＭＡＲＣＨ　ＯＮ　ＩＳＵＺＵ」とされた１９６７型総合カタログからの画像をご紹介する。

表紙は「ジュネーブモーターショー１９６６」に登場して注目を集めた「ＧＨＩＡ・ＩＳＵＺＵ　１１７　ＳＰＯＲＴ」、