「ＢＬＵＥＢＩＲＤ」の前身を辿れば、昭和６（１９３１）年からの長い歴史の［ＤＡＴＳＯＮ「翌昭和７（１９３２）年からはＤＡＴＳＵＮ」］

［日産自動車三十年史より］

だ。

［全長８尺―９寸全幅３尺―８寸で、エンジンは「Ｌ型」［４Ｃｙｌ．４９５ｃｃ］。

トランスミッションは選択摺動式の前進３段後退１段で最高速度４５哩／時、乗車定員２人］だった。

その後、様々な改良を経て［１６型ＣＯＵＰＥ］

［日産自動車三十年史より/この時代のデート⁉素晴らしい。］

などが登場した。

現在、横浜工場ゲストホールに展示されている昭和１２（１９３７）年デビューの［１６型　ＲＯＡＤＳＴＥＲ］

には、「７型」

［日産自動車横浜工場ゲストホールにて小生撮影］

［７２２ｃｃ直４ＳＩＤＥ　ＶＡＬＶＥ１６ｐｓ／３６００ｒｐｍ］エンジンが搭載されていた。

そして戦後、将来を見据えた新型の開発が進められ、昭和３０（１９５５）年には現代につながる［１１０型］

［日産自動車三十年史より］

が開発される。

［ＤＳ‐６型］

［日産自動車三十年史より］

から継承されたエンジンは「Ｄ１０型」［直列４気筒ＳＩＤＥＶＡＬＶＥ８６０ｃｃ２５ＰＳ/４０００ｒｐｍ５．１ｋｇ‐ｍ/２４００ｒｐｍ］だったが、ボデーと耐久性を大幅に向上させた。

さらに昭和３２（１９５７）年、新鋭「Ｃ型」［４サイクル水冷頭上弁式直列４気筒１０００ｃｃ３４馬力（毎分４４００回転）６．６ｋｇ・ｍ（毎分２４００回転）］エンジンを搭載し、さらなる改良を加えた［２１０型］

［［２１０型］カタログより］

が登場する。

通称豪州ラリー「１９５８モービルガス・トライアル」に「富士号」

［模型/日産自動車横浜工場ゲストホールにて小生撮影］

「桜号」の２台が参戦、１０００ｃｃ以下「Ａクラス」でそれぞれ優勝と４位を獲得した。これが「ＤＡＴＳＵＮ」の名を世界に告げる足掛かりになった。

そして昭和３４（１９５９）年夏、その後を受けてトラックベースからの脱却を果たした「ＤＡＴＳＵＮ　ＢＬＵＥＢＩＲＤ」の初代［３１０型］

［１０００ｃｃカタログより］

１２００ｃｃ「Ｅ型」［４３ＰＳ（４８００ｒｐｍ）８．４ｋｇｍ（２４００ｒｐｍ）］エンジンと１０００ｃｃ「Ｃ型」［３４ＰＳ（４４００ｒｐｍ）６．６ｋｇｍ（２４００ｒｐｍ）］エンジン搭載車が余裕の４人乗りで誕生、その後の日産の中核をなすことになる。

車名は、当時の社長であった川又克二による英国メーテルリンクの小説「幸福の青い鳥」にちなんでの命名だ。

そして、同年秋には定員を５名とした。

その後、翌昭和３５（１９６０）年７月に「ＥＳＴＡＴＥＷＡＧＯＮ」が登場する。

さらに、同年１０月には［６１年型］として［３１１型］

［カタログより］

が登場する。

エンジンは１２００ｃｃ「Ｅ１型」［５５ＰＳ（４８００ｒｐｍ）８．８ｋｇｍ（３６００ｒｐｍ）］と１０００ｃｃ「Ｃ１型」［４５ＰＳ（４８００ｒｐｍ）７．２ｋｇｍ（４０００ｒｐｍ）］が搭載された。

また、昭和３６（１９６１）年初旬には本邦初の女性仕様車「ＦＡＮＣＹ　ＤＥＬＵＸＥ」

を発売した。

さらに、同年夏のＭＣで［３１２型］

に進化。

翌昭和３７（１９６２）年「サキソマットＡＴ車」を設定、ＭＣを経て「フロント　セパレートシート車」も設定された。

そして翌昭和３８（１９６３）年秋、６４年型として２代目［４１０型］

［誕生！パンフレットより］

が登場しバトンタッチされた。

日産初のフルモノコック「新ユニットコンストラクションボデー」を採用。

４ＤＯＯＲＳＥＤＡＮと５ＤＯＯＲＷＡＧＯＮの２タイプ、エンジンは「Ｅ１型」［１２００ｃｃ５５ｐｓ］と「Ｃ１型」［１０００ｃｃ４５ｐｓ］の２タイプで１５車種での登場だった。

時代にマッチした高速安定性耐久性、居住性向上、安全性などを重点に設計されたと聞く。

イタリアのピニンファリナによるデザインで欧州調のお洒落な感じだったが、第一印象が「ＨＩＰ　ＤＯＷＮ」‼…は記憶に新しい。

そして「ＥＳＴＡＴＥＷＡＧＯＮ」

［カタログより］

がデビューする。

その後数度のＭＣを経て、昭和４０（１９６５）年のＭＣで［４１１型］に進化。

昭和４１（１９６６）年には１３００ＶＡＮ

［カタログより］

が登場する。

そして、昭和４２（１９６７）年に誕生したのが３代目［５１０型］

［カタログより］

だ。

キャッチフレーズは「新しい時代の新しいセダン！」。

企画のポイントは「ＳＵＰＥＲ　ＳＯＮＩＣ　ＬＩＮＥ」と「７つの機構」だった。

「ＳＵＰＥＲ　ＳＯＮＩＣ　ＬＩＮＥ」とは「強力なＰＯＷＥＲで大気を切り裂いて進む高速ＪＥＴ機のフォルムを受け継いだ“くさび”形のシャープなシルエット」で「７つの機構」とは［①三角窓のない新鮮なスタイル②新設計「Ｌ１３型」ＥＮＧＩＮＥ③新ストラット型前輪独立懸架④新セミトレーリング型後輪独立懸架⑤カーブド・ドアガラス⑥新換気装置⑦安全設計］だとされた。

２代目［４１０］の丸みを帯びたスタイルから俄然シャープなスタイルになったというのが当時の直感だった。

新設計の「Ｌ１３型」［４サイクル水冷頭上弁ＯＨＣ式（ガソリン）直列４気筒１２９６ｃｃ７２ｐｓ/６０００ｒｐｍ１０．５ｋｇｍ/３６００ｒｐｍ］エンジン搭載で「ＳＵＰＥＲ　ＳＯＮＩＣ　ＬＩＮＥ」にふさわしい性能だった。

「ＳＵＰＥＲ　ＳＰＯＲＴＳ　ＳＥＤＡＮ」にはさらに高性能な「Ｌ１６型」同［１５９５ｃｃ１００ｐｓ/６０００ｒｐｍ１３．５ｋｇｍ/４０００ｒｐｍ］が搭載された。

翌昭和４３（１９６８）年には「Ｌ１６型」搭載の「ＤＹＮＡＭＩＣ」シリーズと「２ＤＯＯＲＣＯＵＰＥ（シーケンシャルウインカー装備）」

［カタログより］

を追加。

昭和４４（１９６９）年のＭＣを経て昭和４５（１９７０）年には直４ＳＯＨＣ「Ｌ１８型」［１１５ｐｓ/６０００ｒｐｍ（ＲＧ＊１１０ｐｓ/６０００ｐｍ）１５．５ｋｇｍ/４０００ｒｐｍ（ＲＧ１５．０/４０００ｒｐｍ）］搭載の「１８００ＳＳＳ」を発売、１．３Ｌエンジンは１．４Ｌに拡大、４ＤＯＯＲＳＥＤＡＮに「ＧＬ」

［カタログより］

を追加した。

そして、昭和４６（１９７１）年、４代目［６１０型］になる『ＢＬＵＥＢＩＲＤ-Ｕ』が発表・発売される。

同時に［５１０型系］は車種整理され１．４/１．６Ｌの廉価版がメインとなったが、「ＳＳＳ」は１０５ＰＳにＰＯＷＥＲＵＰした。

［６１０型］は当初１６００ｃｃ［ＳＥＤＡＮ４/ＨＡＲＤＴＯＰ３/ＶＡＮ２］の９ＴＹＰＥと１８００ｃｃ［ＳＥＤＡＮ３/ＨＡＲＤＴＯＰ４/ＷＡＧＯＮ１］の８ＴＹＰＥが設定された。

ＥＮＧＩＮＥは１８００ｃｃ「Ｌ１８型」［４サイクル水冷頭上弁ＯＨＣ式（ガソリン）１２５ＰＳ/６２００ｒｐｍ１６．０ｋｇｍ/３６００ｒｐｍ電子制御燃料噴射装置・１０５ＰＳ/６０００ｒｐｍ１５．０/３６００ｒｐｍ２連式気化器と

同１１０ＰＳ/６０００ｒｐｍ１５．０ｋｇｍ/４０００ｒｐｍ（ハイオク１１５ＰＳ/６０００ｒｐｍ１５．５ｋｇｍ/４０００ｒｐｍ）ＳＵ型ツインキャブレター・１０５ＰＳ/６０００ｒｐｍ１５．０ｋｇｍ/３６００ｒｐｍ２連式気化器］。

「Ｌ１６型」［４サイクル水冷頭上弁ＯＨＣ式（ガソリン）１０５ＰＳ/６２００ｒｐｍ１３．８ｋｇｍ/４２００ｒｐｍＳＵ型ツインキャブレターと１００ＰＳ/６０００ｒｐｍ１３．５/４０００ｒｐｍ２連式気化器］が搭載された。

そして翌昭和４７（１９７２）年には「１８００ＳＳＳ/１６００ＳＳＳ」共に５ＭＴを追加。

１８００ｃｃＳＥＤＡＮに「ＳＳＳ-Ｅ/ＳＳＳ-Ｌ」、１６００ｃｃＳＥＤＡＮにも「ＳＳＳ-Ｅ」を設定した。

併せて、１６００ｃｃＨＡＲＤＴＯＰにも「ＳＳＳ-Ｅ」を設定した。

さらに昭和４８（１９７３）年には「２０００ＧＴ（別途ご紹介）」を追加した。

ここに『Ｕ』の新発売時の頃の簡易カタログからの画像をご紹介する。

正直なところ小生も大好きだった［５１０系］が

昭和４７（１９７２）年に製造を終了したのは残念だったが、仕方のないことだ。

［６１０］誕生の昭和４６（１９７１）年は、沖縄返還協定が調印された年。

日清食品が「カップヌードル」を発売した年でもあった。１００円だった。

少々残念だったのは、八王子でわが国初の「ノーカーデー」が実施された年でもあったことだ。

最後に、今年創業９０周年の日産自動車。

今後にも大いに期待したい。

［☆仕様表記は、（原則）使用したカタログや展示看板表記通りなので統一性無し。

☆（ＲＧ＊）はレギュラーガソリン使用の場合。］

（敬称略）

［２０２３-１０］