「ＰＲＩＮＣＥ」の名が示している通りもともと高級志向だった富士精密工業は、昭和３１（１９５６）の「第３回全日本自動車ショウ」に６人乗り大型乗用車「ＢＮＳＪ」

［プリンス自販発行「プリンスのあゆみ」より］

を試作発表している。

その後、昭和３２（１９５７）年に「ＳＫＹＬＩＮＥ」

［カタログから］

を発表。

そして、昭和３４（１９５９）年「ＳＫＹＬＩＮＥ」をベースにその１５００ｃｃをボアアップした１９００ｃｃ「ＧＢ３０」型（水冷４気筒直列頭上弁型８０ＨＰ/４８００ｒｐｍ１４．９ｋｇ－ｍ/２４００ｒｐｍ）エンジンを搭載し、全面的にグレードアップしたのが初代「ＧＬＯＲＩＡ」

［カタログに挿入されたカード（写真のように見えるが、絵だと聞いた）］

だ。

「ＳＫＹＬＩＮＥ」誕生２年後の発売だが、この年、初のＪＥＴ旅客機がロンドンから羽田に飛来し、当時のアメ車風テールフィンのイメージが更に引き立つような来事だったことを想い出す。

車名は当時の皇太子（現上皇）のご成婚を記念しての命名だというが、高級車に相応しい「栄光」を意味するラテン語だ。

次の画像は、プリンス自販が発行した総合カタログからのもので昭和３５（１９６０）年のマイナーチェンジ後のモデル。

外観上一目でわかる変更点が２灯式から国産初の４灯式になったことで、益々高級感を増している。

　　　そして、昭和３６（１９６１）年の更なるパワーアップなどのマイナーチェンジ後、昭和３７（１９６２）年にスカイラインの流れから離れ２代目として大変身を遂げることになる。

　　　初対面の印象は、カルチャーショックとでも言おうか、

一瞬、これは国産車か⁉…と思ったことを想い出す。

ボデーデザインについて、リヤーはフロントと比較して地味なデザインだ⁉と思ったことが記憶に新しい。

「サイドメンバー型トレー式」フレームに走行装置は「前車軸」［独立懸架式（ウィッシュボン　ボールジョイント式）］、「後車軸」［ド・ディオン式］を採用。

エンジンは１９００ｃｃ「Ｇ２」型（水冷直立４気筒頭上弁式９４ｐｓ/４８００ｒｐｍ１５．６ｋｇ－ｍ/３６００ｒｐｍ）を搭載した。

翌昭和３８（１９６３）年、国産量産乗用車初の直列６気筒２０００ｃｃ「Ｇ７」型１０５ｐｓ/５２００ｒｐｍ１６．０ｋｇｆ・ｍ/３６００ｒｐｍ）エンジン搭載「ＳＵＰＥＲ６」を追加。

翌昭和３９（１９６４）年の東京オリンピック開催直前に３ナンバー車「ＧＲＡＮＤ　ＧＬＯＲＩＡ」

が登場する。

デザイン自体は変わらないが全体に豪華な意匠を施し、エンジンは２５００ｃｃ「Ｇ１１」型（水冷直列６気筒頭上弁式（ＳＯＨＣ）１３０ｐｓ/５２００ｒｐｍ２０．０ｋｇ‐ｍ/３２００ｒｐｍ）を搭載した。

高級車にふさわしくカタログも凝ったもので、一般的なカタログの様に製本されておらず、十字形に開く紙製ケースに格納される形になっていた。

当時の豪華なイメージをご堪能頂けただろうか。

そして３代目については、２代目発売後にプリンス自工/自販が企画を始めたが、昭和４０（１９６５）年に、翌年日産と合併することが決まったことから影響を受けたと聞いたが、その３代目は昭和４２（１９６７）年春に発売された。

アメ車大好き青年(*_*)だった小生にとっては言うまでもなく大好きなデザインだった。

全くの偶然だが、小生の免許取得はこのひと月後だった。およそ７５年の人生の中で、嬉しかったことの上位の出来事だった。

で、今回ご紹介の『ＳＵＰＥＲ６＆ＧＬＯＲＩＡ』は、半年後の同年秋に追加された。

ここに、カタログをご紹介するのでご覧頂きたい。

５７年目を迎えても見た目は古くない‼

(敬称略)

［２０２４‐２］