「わが国軽自動車の先鞭をつける」とされた

昭和３０（１９５５）年発売の「ＳＵＺＵＬＩＧＨＴ」。

［スズキ歴史館展示車］…小生撮影

［昭和３１（１９５６）年発行のパンフレット］

エンジンは［「Ｌ型」２衡程空冷２気筒３６０ｃｃ１６㏋/４．２００ｒ．ｐ．ｍ．（装備馬力）３．２ｋｇ－ｍ/３．２００ｒ．ｐ．ｍ．］を搭載、変速機は［「普通型」（選択摺動常時嚙合）前進三段、後退一段］で、最高速度８０ｋｍ/ｈだった。

「ＦＲＯＮＴＥ」の歴史は、このくるまを進化させ昭和３７（１９６２）年に誕生した「ＳＵＺＵＬＩＧＨＴ　ＦＲＯＮＴＥ　ＴＬＡ」

［パンフレットより］

エンジンは［空冷２サイクル２気筒直列２１ＰＳ/４５００ｒｐｍ３．２ｋｇ-ｍ/３５００ｒｐｍ］を搭載、変速機は［前進４段後退１段、２－３－４速シンクロメッシュ］から始まった。

そして、昭和４２（１９６７）年登場の２代目が「コークボトルライン」

［カタログより］

の「ＦＲＯＮＴＥ　３６０」だ。　

それから、昭和４５（１９７０）年後半に３代目前期型とされる７１年型「ＦＲＯＮＴＥ　７１」

［カタログから］

が登場。

先代の「ＦＲＯＮＴＥ　３６０」と同様「ＲＲ」で、エンジンは［「空冷２ストローク３気筒３キャブレター７ベアリング、直接給油方式（ＣＣＩ）３０ｐｓ・３１ｐｓ・３４ｐｓ・３６ｐｓ」］の４タイプが設定された。

４輪独立で、「ＦＲＯＮＴＥ　３６０」とは全く違う「スティングレイ・ルック」とされる「広く、低く、鋭く…」を追及したボディ形状だった。「スティングレイ」は言うまでもなく「エイ」のことだ。

翌昭和４６（１９７１）年には３代目後期型の７２年型「ＦＲＯＮＴＥ　７２」

［カタログから］

に進化。

そして翌昭和４７（１９７２）年秋に３代目最終型とされる「ＦＲＯＮＴＥ　７３」

［Ｍｙ　ＳＫＥＴＣＨＢＯＯＫより］

に進化する。

「７１」「７２」同様「スティングレイ・ルック」だが、グリルのデザインが変更されボンネットにくっきりした出っ張りをもたせ、バンパーの形状変更、ヘッドライトを角から丸にするなどより精悍（小生の感想）になった。

喚起性能の向上で３角窓をなくし、すっきり感を増した感じだった。

水冷中心の車種構成で、主力のエンジンは従来からの「ＬＣ１０Ｗ」型を搭載したが、問題視され始めた公害対策として吸気系の「ＳＲＩＳ（ＳＵＺＵＫＩ・ＲＥＣＹＣＬＥ・ＩＮＪＥＣＴＩＯＮ・ＳＹＳＴＥＭ）」などがシステム化された。

その後、昭和４８（１９７３）年に４代目

が登場する。

直線的だった先代のデザインをオーバル・シェル（卵の殻）と呼ばれる曲面構成の丸みを帯びたボディに一新、リヤの「オープンバック・ウインドー」

［カタログより］

が特徴的だった。

エンジンは［水冷２サイクルで分離型直接給油方式（スズキＣＣＩＳ）採用の「ＬＣ１０Ｗ型」］を搭載、セダン系４ドア２ドアは３４ｐｓ/６０００ｒｐｍ４．２ｋｇ‐ｍ/４５００ｒｐｍ、ツーリスモ系は３７ｐｓ/６５００ｒｐｍ４．２ｋｇ‐ｍ/４５００ｒｐｍを発生した。

価格は３５６，０００円（東京）だった。

そして昭和５１（１９７６）年、『ＦＲＯＮＴＥ　７-Ｓ』が登場する。

登場時発行のカタログに「新規格車」、「安定感あふれるスタイル…大きなゆとりを秘めた大人のセダン。」とあり、「７つのＳは、新しい時代への架け橋。」として［１Ｓｐａｃｅ・２Ｓａｆｅｔｙ・３Ｓｅｎｓｅ・４Ｓａｖｅ　ｍｏｎｅｙ・５Ｓｉｌｅｎｔ・６Ｓｔａｍｉｎａ・７Ｓｕｚｕｋｉ　ＴＣ］を挙げている。

デザイン、スタイルは「名車フロンテ１４年めの大きな変身」と謳っている通りだと感じたものだ。

４ＤＯＯＲ/２ＤＯＯＲともＳＥＤＡＮのみで、エンジンは［伝統ある水冷２ストローク３気筒（スズキＣＣＩＳ）に「独自の排出ガス対策Ｓｕｚｕｋｉ　ＴＣを採用。」］。

排ガス対策により以前の出力が得られないのは時代の要請だから仕方のないことで、［４５０ｃｃ２６ＰＳ/４５００ｒｐｍ４．７ｋｇ-ｍ/３５００ｒｐｍ］の実力だった。

フェンダーミラーが新鮮で、インパネはシンプルだが綺麗なデザインだった。

登場の昭和５１（１９７６）年は、河野洋平らが自民党を離党し新自由クラブを結成した年。

ピンクレディーが「ペッパー警部」でデビューの年でもあった。

（敬称略）

［２０２３‐５］