日産のスポーツカー開発の歴史をさかのぼると昭和２７（１９５２）年登場の「ＤＡＴＳＵＮ　ＳＰＯＲＴＳ　ＤＣ‐３」にたどり着く。

［Ｍｙ　ＳＫＥＴＣＨＢＯＯＫより］

日産に於ける北米の雄（小生の思い）片山豊の発想に

よる太田祐一の英国風デザイン。

エンジンは［「Ｄ１０型」直列４気筒４サイクル側弁式８６０ｃｃ２０ｐｓ/３６００ｒｐｍ］を搭載、「ＭＧ」などには及ばなかったが我が国初「ＳＰＯＲＴＳ」の名を付けた「Ｓｈｏｗ　Ｍｏｄｅｌ」のスポーツカーだった。

次いで昭和３４（１９５９）年、日産自動車三十年史によれば「国産初の本格的スポーツカー」として

「ＤＡＴＳＵＮ　ＳＰＯＲＴＳ　Ｓ２１１」を発売する。

「ＤＡＴＳＵＮ　２１０」のシャシーと［「Ｃ型」４サイクル水冷頭上弁式直列４気筒９８８ｃｃ３４ｐｓ/４４００ｒｐｍ］エンジンに真紅と白のツートンカラーの国産初ＦＲＰボディを載せ、最高速度は１１５ｋｍ/ｈに達したという。

ＦＲＰボディの開発には当時の日東化学の協力があったと聞く。

翌昭和３５（１９６０）年のモデルチェンジで当初「フェアレデーＳＰＬ２１２」となり、これが初代の誕生となる。

アメリカのミュージカル「Ｍｙ　Ｆａｉｒ　Ｌａｄｙ」由来の名は当時の社長川又克二の命名だが、後に「フェアレディ」に改められた。

３１０系「ＢＬＵＥＢＩＲＤ　１２００」（輸出仕様）のシャシーと［「Ｅ型」４サイクル水冷頭上弁式直列４気筒１１８９ｃｃ４８ｐｓ］エンジンに同じく真赤と白でスチールに変更されたボディを載せたトーションバー採用の前輪独立、最高速度は１３２ｋｍ/ｈの左ハンドル輸出専用とされた。

さらにその後のパワーアップで「ＳＰＬ２１３」となり出力は６０ｐｓとされている。

［工場見学の際に入手したと記憶しているパンフレット「日産自動車の製品―１９６２－」より］

そして、昭和３６（１９６１）年に発表された「ＤＡＴＳＵＮ　ＦＡＩＲＬＡＤＹ　１５００」が翌昭和３７（１９６２）年秋に発売されることとなる。

「ブルーバード３１０」のシャシーを強化、セドリック用［「Ｇ型」０ＨＶ１４８８ｃｃ７１ｐｓ/５０００ｒｐｍ１１．５ｋｇ-ｍ/３２００ｒｐｍ］エンジンを搭載、３人乗りで最高速度は１５０ｋｍ/ｈ。すっきりしたデザインでの登場だった。

翌昭和３８（１９６３）年のマイナーチェンジでＳＵツインキャブ８０ｐｓ/５６００ｒｐｍ１２．０ｋｇｍ/４０００ｒｐｍにパワーアップされ昭和３９（１９６４）年のＭＣで

［痛み激しい⁉　カタログから］

２シーターに変更された。

昭和４０（１９６５）年には１６００ｃｃ「ＳＰ３１１」が登場。

［「Ｒ型」４サイクル水冷頭上弁式直列４気筒９０ｐｓ（６０００ｒｐｍ）１３．５ｋｇｍ（４０００ｒｐｍ）］エンジン搭載で、ポルシェタイプの４速フルシンクロなど機構性能とも一流だった。

昭和４２（１９６７）年には２０００ｃｃ「ＳＲ３１１」が［「Ｕ２０型」４サイクル水冷頭上カム軸式直列４気筒１４５ＰＳ（６０００ｒｐｍ）１８．０ｋｇｍ（４８００ｒｐｍ）］エンジン搭載で発表され、翌年にはシリーズに「ＨＡＲＤＴＯＰ」を追加した。

２０００ｃｃ「ＳＲ３１１」が発表された昭和４２（１９６７）年はＥＣ（欧州共同体）発足の年。

ＪＣＢが、わが国初の国際クレジットカードを発行した年でもある。

一方で、反対派座り込みの中で成田新空港の測量が開始された年でもある。

国際化進展を目指したものだったのだろう。

今になれば懐かしい。

（敬称略）

［２０２３-５］