日産のスポーツカー開発の歴史をさかのぼると昭和２７（１９５２）年登場の「ＤＡＴＳＵＮ　ＳＰＯＲＴＳ　ＤＣ‐３」にたどり着く。

［Mｙ ＳＫＥＴＣＨＢＯＯＫより］

日産に於ける北米の雄（小生の思い）片山豊の発想に
よる太田祐一の英国風デザイン。エンジンは「Ｄ１０型」
直列４気筒４サイクル側弁式８６０ｃｃ２０ｐｓで、「ＭＧ」
などには及ばなかったが我が国初「スポーツ」の名を
付けた「Ｓｈｏｗ　Ｍｏｄｅｌ」のスポーツカーだった。
次いで、昭和３４（１９５９）年「ＤＡＴＳＵＮ　ＳＰＯＲＴＳ　
Ｓ２１１」を発売する。
「ＤＡＴＳＵＮ　２１０」のシャシーとエンジン「Ｃ型」４
サイクル水冷頭上弁式直列４気筒１０００ｃｃ３４ｐｓ
に真紅と白のツートンカラーの国産初ＦＲＰボディを載せ、最高速度は１１５ｋｍ/ｈに達したという。ＦＲＰボディの開発には当時の日東化学の協力があったと聞く。
翌昭和３５（１９６０）年のモデルチェンジで当初「フェアレデーＳＰＬ２１２」となり、これが初代の誕生となる。
アメリカのミュージカル「Ｍｙ　Ｆａｉｒ　Ｌａｄｙ」由来の名は当時の社長川又克二の命名だが、後に「フェアレディ」に改められた。
３１０系「ＢＬＵＥＢＩＲＤ　１２００」（輸出仕様）のシャシーとエンジン「Ｅ型」４サイクル水冷頭上弁式直列４気筒１２００ｃｃ４８ｐｓに同じく真赤と白でスチールに変更されたボディを載せたトーションバー採用の前輪独立、最高速度は１３２ｋｍ/ｈの左ハンドル輸出専用とされた。
さらにその後のパワーアップで「ＳＰＬ２１３」となり出力は６０ｐｓとされている。

［工場見学の際に入手したと記憶しているパンフレット「日産自動車の製品―１９６２－」より］

そして、昭和３６（１９６１）年に発表された「ＤＡＴＳＵＮ　ＦＡＩＲＬＡＤＹ　１５００」

［痛み激しい⁉　カタログからの画像］

が翌昭和３７（１９６２）年秋に発売されることとなる。
「ブルーバード３１０」のシャシーを強化、セドリック用「Ｇ型」０ＨＶ１５００ｃｃ７１ｐｓエンジンを搭載、３人乗りで最高速度は１５０ｋｍ/ｈ。すっきりしたデザインでの登場だった。後のマイナーチェンジで８０ｐｓにパワーアップされ２シーターに変更され昭和４０（１９６５）年には１６００ｃｃ「ＳＰ３１１」が登場。ポルシェタイプの４速フルシンクロなど機構性能とも一流だった。昭和４２（１９６７）年に２０００ｃｃ「ＳＲ３１１」が追加され、翌年にはシリーズに「ＨＡＲＤＴＯＰ」を追加した。
こうして、昭和４４（１９６９）年に今回ご紹介する『ＦＡＩＲＬＡＤＹ‐Ｚ』に発展した。
設計方針を社史から回想すると［①レース・ラリーに十分戦えるだけの素地をもち、性能の極限を追及する　②乗用車なみの乗り心地で実用性をもたせセダンとしても十分使える　③大量生産の可能な、価格も安く重量も適当なものとする　④フェアレディの主要市場であるアメリカに十分適合したものとする］とされ、［ボデーについては、騒音、機密、居住性の観点からクローズドボデーとして２人乗りを採用］としていた。
「Ｚ」、「Ｚ‐Ｌ」、「Ｚ４３２」の３タイプでの登場だった。
「Ｚ」と「Ｚ-Ｌ」は「Ｌ２０型」［水冷直列６気筒ＳＯＨＣ-ＳＵツインＣａｂ（１３０/６０００ｒｐｍ１７．５ｋｇｍ/４４００ｒｐｍ）］エンジンを搭載。
「Ｚ４３２」には「Ｓ２０型」［水冷直列６気筒ＤＯＨＣ-ＳＯＬＥＸ３Ｃａｂ（１６０/７０００ｒｐｍ１８．０ｋｇｍ/５６００ｒｐｍ）］を搭載、最高速度は２１０ｋｍ/ｈで０→４００ｍは１５．８秒の実力だった。
小生の素直な感想は「精悍なカエルに睨まれている様な」第一印象だった。
ここに、発売の頃の発行と思われるカタログからの画像をご紹介するのでじっくりお楽しみ頂きたい。

［当時、「日産ＴＥＡＭのキャプテン」だった横山達のコメントも…］

［機構について、「究極に挑む《技術の日産》‼究極のメカニズムここに結晶」とまとめている］

社名を英語にしているのがいかにも『ＦＡＩＲＬＡＤＹ-Ｚ』らしい。
さて、発売の昭和４４（１９６９）年は「４３年度のＧＮＰ」が世界第２位になった年。
また、「東名高速道路」全線開通の年だったのは同車にふさわしい。
一方で、初の「公害白書」が発表された年でもあるのが皮肉だが…。
最後に…、
元気いっぱいだった当時の日産。
「ｅ-ＰＯＷＥＲ」で、再びの盛り上がりに期待大だ‼
（敬称略）
［２０２１-１０］