FAMILIA ROTARY COUPE

大正９（１９２０）年、「東洋コルク工業」として誕生した現

在の「ＭＡＺＤＡ」は今年創立１００周年を迎えた。

その長い歴史の中でも特筆すべきは、「東洋工業」時代

に「ＲＯＴＡＲＹ」エンジンの実用化に挑戦したこと。

「ＲＯＴＡＲＹ」エンジンは、さかのぼること昭和３６（１９６１）年に西ドイツＮＳＵ社とバンケルタイプの技術提携の後、４部門５０名近い規模の「ロータリーエンジン研究部」を組織し「悪魔の爪痕」とまで言われた「波状摩耗」などの難問解決に取り組み昭和４２（１９６７）年にＮＳＵに次ぐ世界で２番目（２ローターでは世界初）の「ＣＯＳＭＯ　ＳＰＯＲＴ」

をデビュ―させたという苦心の結実であったと聞く。研究部長だった山本健一は後に社長、会長を務めた人である。

MAZDA COSMO SPORT
ＣＯＳＭＯ　ＳＰＯＲＴの記事はこちら↑

そこで今回は、世界初の量産型搭載車となった「ＣＯＳＭＯ　ＳＰＯＲＴ」に続く第２段の『ＦＡＭＩＬＩＡ　ＲＯＴＡＲＹ　ＣＯＵＰＥ』をご紹介する。

「ＲＯＴＡＲＹ」エンジンの普及展開のために開発されたとされるこのくるまは昭和４２（１９６７）年開催の第１４回東京モーターショー

に登場した「ＲＸ８５」をベースに昭和４３（１９６８）年に登場した。

「ＣＯＳＭＯ　ＳＰＯＲＴ」と同じ「１０Ａ」型のデチューン版とは言え４９１ｃｃＸ２ローター搭載の１００ｐｓ/７０００ｒｐｍ。

セミモノコックのボディーにコイルスプリング・ストラットやダンパー採用の懸架装置、タンデム型マスターシリンダー、前輪ディスクブレーキ、偏平タイヤなどが最高速度１８０ｋｍ/ｈの実力を支えていた。

昭和４４（１９６９）年のシンガポールグランプリ優勝など、世界のレースでの活躍も目覚ましく、モータースポーツ界にも大きく貢献した。

初めて見た時に感じた「綺麗なライン‼」の印象が今も鮮明だ。

ここで登場時のカタログからの画像をご覧いただくが、冒頭に「世界にチャレンジする世界の新車」とあり、見開きの実物大エンジンカット写真が綴じ込まれていて「同等馬力レシプロエンジン」６気筒、４気筒とのサイズ比較図面が誇らしげだ。さらに、「座っただけで運転の喜びがあふれる操縦席―コックピットー」としてＴ型コンソールを中心とした運転席まわりの全体写真が速さへのイメージを醸し出している豪華版だ。