新型コロナウイルスの影響下、先の見えない中で

生活環境も変わり当然のごとく経済も低迷している。

そんな深刻な状況の中で、単に懐かしむということではなく早期にコロナ不安が解消（スポーツカーで疾走するようなさわやかな生活が出来る）することを願いながら、輸出からスタートして国内でも人気を博した『ＤＡＴＳＵＮ　ＦＡＩＲＬＡＤＹ』を回想する。

日産のスポーツカー開発の歴史をさかのぼると昭和２７（１９５２）年登場の「ＤＡＴＳＵＮ　ＳＰＯＲＴＳ　ＤＣ‐３」にたどり着く。

日産に於ける北米の雄（小生の思い）片山豊の発想による太田祐一の英国風デザイン。エンジンは「Ｄ１０型」直列４気筒４サイクル側弁式８６０ｃｃ２０ｐｓで、「ＭＧ」などには及ばなかったが我が国初「スポーツ」の名を付けた「Ｓｈｏｗ　Ｍｏｄｅｌ」のスポーツカーだった。

　次いで、昭和３４（１９５９）年「ＤＡＴＳＵＮ　ＳＰＯＲＴＳ　Ｓ２１１」を発売する。

「ＤＡＴＳＵＮ　２１０」のシャシーとエンジン「Ｃ型」４サイクル水冷頭上弁式直列４気筒１０００ｃｃ３４ｐｓに真赤と白のツートンカラーの国産初ＦＲＰボディを載せ最高速度は１１５ｋｍ/ｈに達したという。ＦＲＰボディの開発には当時の日東化学の協力があったと聞く。

翌昭和３５（１９６０）年のモデルチェンジで当初「フェアレデーＳＰＬ２１２」となり、これが初代の誕生となる。

アメリカのミュージカル「Ｍｙ　Ｆａｉｒ　Ｌａｄｙ」由来の名は当時の社長川又克二の命名だが、後に『フェアレディ』に改められた。

３１０系「ＢＬＵＥＢＩＲＤ　１２００」（輸出仕様）のシャシーとエンジン「Ｅ型」４サイクル水冷頭上弁式直列４気筒１２００ｃｃ４８ｐｓに同じく真赤と白でスチールに変更されたボディを載せたトーションバー採用の前輪独立、最高速度は１３２ｋｍ/ｈの左ハンドル輸出専用とされた。

さらにその後のパワーアップで「ＳＰＬ２１３」となり、小生が社会科見学だったかで工場見学の際入手したと思われるパンフレット「日産自動車の製品―１９６２－」には６０ｐｓとされている。

そして昭和３６（１９６１）年に発表された「ＤＡＴＳＵＮ　ＦＡＩＲＬＡＤＹ　１５００」（別途ご紹介する）に進化、いずれ「Ｚ」（別途ご紹介する）につながる正に本格的なスポーツカーの出発点となった。

最後に、自動車ファンとしては早く勢いのある日産に立ち直って欲しいと望むばかりだ。

（敬称略）［２０２０-１１改］