大正９（１９２０）年、「東洋コルク工業」として誕生した現在の「ＭＡＺＤＡ」は今年創立１００周年を迎えた。

その長い歴史の中でも特筆すべきは、「東洋工業」時代に西ドイツの「ＮＳＵ」社と技術提携し「ＲＯＴＡＲＹ」エンジンの実用化に挑戦したこと。

「悪魔の爪痕」とまで言われた「波状摩耗」などとの悪戦苦闘の末に実用化し、「マツダ」に社名変更してからも生産を続け人気の車を生み出した。

そこで今回は、世界初の量産型搭載車となった『ＣＯＳＭＯ　ＳＰＯＲＴ』をご紹介する。

「『走るというより、飛ぶ感じ』を具現化した」とされるこのくるまは、昭和３８（１９６３）年の第１０回全日本自動車ショーに登場（Ｐｈｏｔｏ ｐａｎｅｌのみだったか？記憶がないが…）した記録がある。

翌昭和３９（１９６４）年の第１１回東京モーターショー（この年からショーの名称が変更になった）にはプロトタイプを展示し、翌昭和４０（１９６５）年から連続高速耐久テストを繰り返した。この年開催の第１２回東京モーターショー、さらに、昭和４１（１９６６）年の第１３回

東京モーターショーでもプロトタイプを展示する。

こうして周到に進められ、昭和３８（１９６３）年の全日本自動車ショー登場以来４年後の昭和４２（１９６７）年、 初代「Ｌ１０Ａ」型が販売開始された。

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〈初代　ＣＯＳＭＯＳＰＯＲＴ〉

初代は、「１０Ａ」型　ＲＯＴＡＲＹ　ＥＮＧＩＮＥ（４９１ｃｃ×２ローター、１１０ｐｓ/７０００ｒｐｍ、１３．３ｋｇｍ/３５００ｒｐｍ）を搭載、０－４００ｍ/１６．３ｓｅｃ、最高速度１８５ｋｍ/ｈを実現した。

「爆発力がそのまま回転力になる」とされた、速い‼イメージ通りだった。

そして、早くも翌昭和４３（１９６８）年、ポートタイミング変

更に伴う吸入効率向上によるパワーアップを果たしＭＣされ「Ｌ１０Ｂ」となる。

パワーアップされた「１０Ａ」型　ＲＯＴＡＲＹ　ＥＮＧＩＮＥ

（４９１ｃｃ×２ローター、１２８ｐｓ/７０００ｒｐｍ、１４．２ｋｇｍ/３５００ｒｐｍ）を搭載し、０－４００ｍ/１５．８ｓｅｃ、最高速度２００ｋｍ/ｈの実力を発揮した。

ここに、ＭＣの昭和４３（１９６８）年発行と思われるカタログからの画像をご紹介する。

この年登場の『ＦＡＭＩＬＩＡ　ＲＯＴＡＲＹ　ＣＯＵＰＥ』の初代とコンビネーションされたものなので、比較しながら見て頂ければと思うが、『ＦＡＭＩＬＩＡ　ＲＯＴＡＲＹ　ＣＯＵＰＥ』については別途ご紹介するので、お楽しみに。

初代が発売された昭和４２（１９６７）年は、第２次佐藤内閣　が成立。　

角界では、高見山が初の外国人関取（十両）に昇進、一方で、反対派座り込みの中、成田新空港の測量が開始された年でもあった。

（敬称略）

［２０２０-８］