神奈川県の「丹沢大山国定公園」に属する「大山」。

「日本三百名山」、「関東百名山」のひとつで人気の山だ。

山頂に「大山阿夫利神社」本殿、中腹に下社があり別名「阿夫利山」、「雨降り山」とも呼ばれる。

昔から「雨乞いの神」とされ農民の信仰を集めたと聞く。

標高は１２５２Ｍ。

小生も好きな山のひとつだ。

そこで今回、四捨五入で１３００にこじつけて『ＨＯＮＤＡ　１３００』をご紹介する。

昭和４３（１９６８）年の東京モーターショーに登場、翌

昭和４４（１９６９）年に発売された。

当時のカタログ表記からまとめると１３００ｃｃ「ＯＨＣ並列４気筒（前輪駆動方式）」で、当時のＦ-１マシーンにも採用された「ＤＤＡＣ（１体式２重空冷）方式」や「ドライサンプ潤滑方式」を採用した本田宗一郎こだわりの空冷だった。

当初の設定は「セダン」のみの「７７」と「９９」の２グレードだった。

「７７」はシングルキャブ（気化器「横向可変ベンチュリー型１個」）でも１００ｐｓ、４キャブ（「同型４個」）の「９９」は１１５ｐｓの高出力を誇った。また、後輪を独特な「クロスビーム式」にするなど乗り心地重視とされた４輪独立懸架。

しかし、エンジンにシャシーが負けるアンバランスなどトラブルが続出、発売後半年あまりで「７７」を９５ｐｓ、「９９」を１１０ｐｓにデチューンするなど変更されたが、翌昭和４５（１９７０）年には「クーペ」を加えバリエーションを広げた。

「セダン」同様シングルキャブ９５ｐｓ、４キャブ１１０ｐｓを搭載し、前者を「７」後者を「９」と命名、足回りを硬くするなどエンジンによりマッチしたシャシーへの改善が図られての登場だった。さらに同年、「セダン」「クーペ」共に別チューンの８０ｐｓエンジンを搭載してスムーズな走りにこだわったＡＴ車も追加した。

本田宗一郎の空冷主義、最後のこだわりとなった「１３００」。

発売の昭和４４（１９６９）年、アポロ１１号の月面着陸に多くの人が感動した。

国鉄から読売へ移籍した投手、金田正一が４００勝を達成。

千葉県松戸市に「すぐやる課」ができたのもこの年。

また、カード式ＣＤ（キャッシュ・ディスペンサー）が登場し便利になったと感心したものだが、その進化形のＡＴＭが「振り込め詐欺」の舞台になるとは考えもしなかった。

最後になったが、本田宗一郎こだわりのくるまをデチューン前の初期のカタログからの画像で振り返っていただきたい。

（敬称略）

［２０１９-８改］