昭和３０（１９５５）年出現の国民車構想をきっかけとして６年以上もの開発期間をかけて昭和３６（１９６１）年に発売された初代「ＰＵＢＬＩＣＡ（ＵＰ１０）」。

〈発売の頃の発行と思われるカタログからの（ＵＰ１０）〉

車名は、カタログの中に「１０７万余通の応募作のなかから車名を＜パブリカ＞と決定。」とある通り公募で決められた。

パブリックとカーを組み合せた造語だが、時に唐辛子の仲間の「パプリカ」と間違えられることもあったという。

きしくも昨今、子供たちを中心に「パプリカダンス」が人気になっているが…。

発売当初は基本型１タイプでのスタートで、コストにこだわり過ぎたためか、当時、大衆化とともに高まりつつあった高級志向への波に乗れず販売が伸びなかったことから昭和３８（１９６３）年に「デラックス」を追加した。

そして、昭和４１（１９６６）年のマイナーチェンジで後期型（ＵＰ２０）が誕生する。

マイナーチェンジとは言えフロントからリアーまで、モデルチェンジと思わせるほど大掛かりな変更での誕生だった。

〈誕生の翌昭和４２（１９６７）年発行のカタログからの（ＵＰ２０）〉

昭和４２（１９６７）年に「スタンダード」が３５９，０００円になり「１０００ドルカー」（当時１ドル＝３６０円）と呼ばれ広告のキャッチフレーズになっていた。

さらに、翌昭和４３（１９６８）年にフェイスリフト。

〈昭和４３（１９６８）年発行のカタログからのフェイスリフト後（ＵＰ２０）〉

そして昭和４４（１９６９）年、今回ご紹介の２代目（ＫＰ３０）（ＵＰ３０）

が発売される。

世の中の変化に合わせた「高性能化」と「上級化」を主眼にしての「２ＤＯＯＲＳＥＤＡＮ」５車種と「ＶＡＮ」４車種での登場だった。

エンジンは水冷１１００/１０００ｃｃと空冷８００ｃｃの３機種がラインナップされた。

キャッチフレーズは〈ハイウエイのかもしか〉。

「俊敏で行動的、タフで優美。足が長い青年のイメージ」だということだった。

ここに発売の際に発行されたカタログからの画像をご紹介するので参照頂きたい。

ところで、発売の昭和４４（１９６９）年は「東名高速道路」と「西名阪自動車道」が全線開通した年。高速化は着実に進んでいた。

他方、学生運動の激化で東大・京大に機動隊が突入した年でもある。

最後に、先日、問題の新型ＣＯＲＯＮＡに感染し亡くなった人気の志村けんに心からのお悔やみを申し上げるが、この年も「８時だヨ！全員集合」が大人気だった。

（敬称略）

［２０２０‐４］